ルート80の壁パネル工事が始まる、NJDOTは5か月と見積もる

ノウルトン — 請負業者は木曜日、州間高速道路 80 号線沿いのデラウェア州ウォーターギャップに沿ってコンクリート障壁の敷設を開始し、州間高速道路 80 号線をマウントの基部に保持する擁壁の一部である 4 枚のコンクリート パネルの修理と交換のための作業スペースを作成しました。タマニー。

1952 年に建てられたこの壁は長さ約 1,500 フィートで、さまざまな高さの 49 枚のパネルで構成されています。 壁と山の岩肌の間の空間は埋められ、その上に州間高速道路が建設される基礎が作られました。

しかし壁は昨年、ニュージャージー州運輸局が壁の緊急検査を契約するほどに劣化していた。 同署は2020年に壁に亀裂や剥離（コンクリートの一部が剥がれる）があり、壁が崩壊する危険にさらされているのを発見したと発表した。

これらのDOT検査は、壁の底部で水が働いて領域を洗い流したために発生したパネルの底部の「浸食洞窟」を修復する際に行われた。 一般の人々は、前年に事件の写真を同署に提供していたと指摘した。 同局がそのパネル番号 44 の作業を開始したのは、写真がメディアに公開されてからでした。パネルには西から東の順に番号が付けられています。

緊急検査ではパネルの多くに問題があることが判明し、早急な作業が必要なパネルとして14～17のパネルが挙げられた。 隣接する2枚のパネルも修理対象となります。

12月1日、DOTは国立公園局に書簡を送り、今月から予定されている作業の第1段階について協議するよう求めた。 書簡には、同省が「マイルポスト（MP）1.20からMP1.50までの擁壁の完全な交換を必要とする緊急の構造的ニーズを特定した」と書かれている。

提案されている工事のエリアはすべて、国立公園局の一部門であるデラウェア・ウォーター・ギャップ国立レクリエーション地域の境界内にあり、その境界内のプロジェクトを厳格に監督している。

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緊急検査を行ったマイケル・ベーカー・インターナショナル社は、パネル14～17のエリアが「深刻な広範囲の亀裂、剥離、壁の動き」のため差し迫った懸念事項であると特定した。

昨年の秋、DOTは高速道路の路肩に小さなバリアを設置し、交通による衝撃からパネルを保護した。その理由は、書簡に記されているように、「バリアに衝撃荷重がかかると、基礎の上の幹壁が動き、その結果、破損が生じる可能性があるためである」この 4 つの壁パネルのうちの 1 つです。」

3 ページの手紙には、最も懸念されているパネル (13 ～ 18) に対する修正案の設計図面とパネルの写真が同梱されていました。

書簡には、修理のための最良のアクセスを確保し、州間高速道路 80 号線の交通への影響を軽減するために、技術者らが擁壁の外側を抱き込み、川に向かって 15 フィート延長する「架台」の建設を提案していると記されている。 構造物は「マイクロパイル」で支えられることになる。

書簡には「水中での作業や堤防の安定化活動は提案されていない」と書かれているが、予備計画は「請負業者の『手段と方法』に基づいて変更される可能性がある」とも付け加えている。

この架台は、州間高速道路が川から十分に曲がって陸地に支えられている公園内のキッタティニーポイントエリアの現在の地下道のすぐ東で終わることになる。

架台の端の図面には、「請負業者は、『必要性と方法に基づいて』キッタティニー ポイント ビジター センターを通じて現場にアクセスする予定です」という注記が含まれています。

追加の柵が設置されているエリアは、請負業者が架台にアクセスするために必要な入り口と一致しているようです。

図面に示されている架台は、パネル 19 の端までしか貫通していませんが、壁に沿って延長して残りの 30 枚のパネルにアクセスできます。

ニュージャージー・ヘラルド紙への返答で、公園広報担当のキャスリーン・サント氏は、公園は「計画を検討するために対象分野の専門家からなる学際的なチームを編成し、現在その作業を行っているところである」と述べた。 地元の公園には、地域および国の NPS 専門家も常駐しています。

木曜日、DOTとNPSの間の水曜の会合について何かコメントはあるかと尋ねられたところ、サント氏は会合について「長くて詳細な」とだけ述べた。

工学図面によると、壁パネルの作業には、新しいパネルまたは補強されたパネルに接続されるタマニー山の表面に鉄筋を打ち込むことが含まれています。

DOTのスポークスマン、スティーブン・シャピロ氏は、現在の4パネルの緊急作業の費用を含むヘラルド紙からの書面による質問に回答していない。 検査が認可されたとき、その作業費用は 550 万ドルと見積もられました。

当時、DOT はまた、修復作業全体に約 5,100 万ドルの費用がかかり、州の資金から支払われると見積もっていました。

DOT の 12 月 1 日の書簡では、壁の修理、交換、補強を行うこのプロジェクトは、物議を醸している大規模な落石軽減プロジェクトの一部ではないと強調した。

このプロジェクトへの反対意見は、危険な落石を防ぐために何百万ドルも投じる前に、DOTは落石がどれほど蔓延しているかの証拠を示す必要があり、その代わりに地元ではS字カーブとして知られるその地域内での事故を防ぐ取り組みに重点を置くべきだというものだ。高速道路はタマニー山の崖の周りを曲がります。