トヨタ カローラ ツーリングスポーツ (2019)

12 世代目となる新しいトヨタ カローラ モデル群は、欧州 C セグメントで強力に競争します。

第一に、新しく採用されたトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）GA-Cプラットフォームは、優れたドライビングダイナミクスと強化された安全レベルを備えているだけでなく、トヨタのデザイナーに各ボディタイプの視覚的に特徴的で個性的な外観を与える自由を与えています。

新型カローラのモデルラインアップは、ワイド＆ロースタンスのよりダイナミックなデザインを採用し、スポーティでコンパクトなハッチバック、洗練された多用途なツーリングスポーツ、そして洗練された名門セダンをこれまで以上に強く差別化しています。

第二に、新しいトヨタ カローラ モデル範囲は、ブランドのハイブリッド ラインナップをさらに拡大します。 ハッチバックとツーリング スポーツは、2 つの自己充電ハイブリッド パワートレインの選択肢を提供する最初のモデルです - 122 DIN 馬力を発揮する改良型 1.8 リッター ユニット、または 180 DIN 馬力を発揮する真新しい 2.0 リッター ユニット - トヨタのデュアル ハイブリッド戦略のデビューをマークします。 そしてセダンには初めて、1.8リッターの自己充電式ハイブリッドパワートレインが搭載されました。

自己充電ハイブリッド技術へのブランドの継続的な注力を反映して、すべての新しいカローラモデルは顧客に従来型エンジンを 1 つだけ提供します。 ハッチバックおよびツーリング スポーツ モデルには 114 DIN 馬力、1.2 リッターのターボ ガソリン ユニットが、セダンには 132 DIN 馬力、1.6 リッターのターボ ガソリン ユニットが搭載されています。

すべての新しい TNGA ベースの車両は、最高のアクティブおよびパッシブ安全基準を優先します。 新型カローラのラインナップは、独立した衝突試験プログラムの厳しい基準を満たし、最新のToyota Safety Sense技術の高度な機能とシステムを通じて予防安全レベルを向上させるように設計されています。

ヨーロッパの C セグメントの中心をターゲットにした新しいハッチバック、ツーリング スポーツ、セダンは、毎日の通勤と週末の多様な使用の両方の要件をすべて満たし、あらゆる道路状況での運転の楽しさと安心感を兼ね備えたダイナミックでスタイリッシュな車です。トヨタ独自の自己充電式ハイブリッド駆動技術による安心感と低ランニングコストを実現。

運転経験

TNGA GA-C プラットフォームは、トヨタ カローラの新型モデル群に大幅な動的利点をもたらし、ドライバーの人間工学と視認性にも顕著な改善をもたらします。

GA-C プラットフォームは、10 mm 低い重心、全モデルに標準装備されたマルチリンク リア サスペンション、および重要な部分の補強として高張力鋼を使用しています。

これらはすべて、乗り心地と快適性を損なうことなくハンドリングと安定性の向上に貢献するだけでなく、高周波振動を低減して高級感を高めます。

高剛性・軽量ボディシェル

アルミ、高張力鋼板、ホットスタンプ材を多用し、ドアやルーフパネルの板厚を薄くしました。 これにより、ホワイトボディの大幅な軽量化が図られ、全体的な燃費の向上に貢献しています。

同時に、新しいボディシェル全体に接着剤を追加し、スポット溶接の使用量を増やし、完全に閉じた断面と構造リングの使用を組み合わせることで、ボディ剛性が従来モデルよりも約 60% 向上し、ハンドリングの機敏性、ステアリング入力に対する応答性、高速安定性が大幅に向上しました。

エンジンの取り付け高さを低くし、シートのヒップポイントを低くし、後部座席の下にハイブリッドバッテリーを配置することにより、ハンドリングと機敏性がさらに向上しました。 これらの対策により、新型カローラでは約10mmの低重心化を実現しました。

サスペンション

新しいカローラ シリーズは、実績のあるマクファーソン ストラット フロント サスペンション システム、全く新しいマルチリンク リア サスペンション配置、新しいショックアブソーバー バルブ技術、そしてハッチバックとツーリング スポーツで初めてアダプティブ バリアブル サスペンション (AVS) を採用したことを特徴としています。亜種。

フロントサスペンションのジオメトリーを見直し、新開発のショックアブソーバーやコイルスプリングの特性を最適化することで、中高速コーナリング時のリニアなステアリング応答性を実現しました。

また、バウンドストッパー特性、バウンドストッパークリアランス、スタビライザー位置を最適化し、ステアリングフィールを向上させています。 またストラットベアリングの回転軸をショックアブソーバーからキングピン軸（ステアリング軸）に再配置することで左右の操舵力差を軽減し、ステアリングフィールをさらに向上させています。

サスペンションアームやブッシュの構造を変更し、摺動部のフリクションを低減することで、ショックアブソーバーの応答性を向上させ、荒れた路面からの衝撃伝達を最小限に抑え、上質な乗り心地を実現しました。

新開発のマルチリンク式リヤサスペンションは、コンパクトなパッケージングと専用設計のコイルスプリングにより操縦安定性と乗り心地を両立しました。

また、リンクアームの位置が最適化され、コーナリング時とブレーキング時の両方でタイヤがトーイン角に保たれ、ステアリング入力に対する車両の応答性とブレーキング時の安定性が向上しました。

フロントとリアの両方のサスペンション システムで摩擦が 40% 削減され、よりスムーズで快適な乗り心地が実現します。

アダプティブ バリアブル サスペンション (AVS) システムは、4 輪すべてのショックアブソーバーのダンピングを制御し、ステアリング応答の改善とフラットな乗り心地を通じて、乗り心地と走行性能の両方を向上させます。 従来のステップモーターの4倍の速度で動作するリニアソレノイドアクチュエーターにより、減衰力を650段階で連続自動制御します。

AVS は、ドライブ モード セレクト システムと連携して、ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S+、CUSTOM モードの選択に応じて減衰力を制御し、ドライバーに乗り心地とハンドリングの機敏性の適切なバランスを提供します。

空気力学

GA-Cプラットフォームのさらなる利点は、車高の低減やボンネット高の大幅な低化などにより、空力性能の高いボディ形状の設計に適していることです。

フルアンダーフロアカバーを採用し、リヤバンパーシールとリヤランプクラスターのアウターレンズにエアロスタビライジングフィンを設けて操縦安定性を向上させた。

騒音、振動、ハーシュネス (NVH) の改善

トヨタの自己充電ハイブリッド技術の固有の静粛性を基盤として、新型トヨタ カローラは、車内に入る騒音と振動の両方を最小限に抑えるための数多くの対策の恩恵を受けています。 エンジンの設置は、始動時およびアイドリング速度時の振動を最小限に抑えるように慎重に設計されています。 また、加速開始時のエンジン回転数の上昇を抑え、エンジン回転数と車速のリニアな一致を実現するとともに、加速時の静粛性も向上しました。

GA-Cプラットフォーム自体がトランスミッション振動の抑制に貢献。 ステアリングパッドはステアリングの振動を抑えるダイナミックダンパーとして機能し、工具箱もダイナミックダンパーとしてリアフロアパネルの振動を軽減します。

エンジンベイに吸音材と断熱材をたっぷりと採用し、三層構造のダッシュボードインナーサイレンサーと組み合わせて、エンジンやトランスミッションのノイズが室内に侵入するのを最小限に抑えます。

また、一体式フロアサイレンサーの採用や、パネル隙間へのボディシーラーの増量、ボディフレーム内の各所に発泡材を設置するなど、風切り音やロードノイズの車室内への侵入を低減している。

ハイブリッドラインナップ

環境ソリューションに対する社会の需要の高まりにより、特にヨーロッパの大都市では、これまで以上に厳しい規制が行われています。 トヨタの自己充電ハイブリッドパワートレインは、可能な限り低い排出ガスと毎日の通勤時間の最大 50% をオール電化のみで走行できる能力を組み合わせた、魅力的な提案です。

トヨタは常にお客様の声に耳を傾け、お客様からのフィードバックに応えることに誇りを持っています。 20 年間にわたりハイブリッドのリーダーシップを発揮し、ヨーロッパでの 200 万台以上を含む 1,200 万台以上の世界販売実績を誇る同社は、ハイブリッドを運転しながらより多くのパワーを求める潜在顧客の意見にも注力してきました。

このため、トヨタは、2 つのハイブリッド パワートレインから選択できる新しいカローラ ハッチバック モデルとツーリング スポーツ モデルを提供しています。 1 つは、応答性とリニアリティの向上、燃費効率とリラックスしたドライブといった従来のメリットを含む、第 4 世代ハイブリッド システムのすべての強みを提供するもので、2 つ目は、これらの強みに基づいて、より大きなオンデマンドのパワー、楽な加速、よりダイナミックで「運転する楽しさ」を実現するものです。 』の特徴。

自己充電式ハイブリッド パワートレインに加えて、ハッチバック バージョンとツーリング スポーツ バージョンの両方で、1 つの従来型エンジン (1.2 リッター ターボ ガソリン ユニット) が顧客に提供されます。

新しいセダンは、122 DIN 馬力、1.8 リッターのハイブリッド パワートレイン、または応答性と効率性を組み合わせた改良された 132 DIN 馬力、1.6 リッターのガソリン エンジンからお選びいただけます。

改良された1.8リッターハイブリッドパワートレイン

第 4 世代の 1.8 リッター自己充電ハイブリッド システムは、122 DIN hp/90 kW と 142 Nm のエンジン トルクを発生し、53 kW/600 V 電気モーターの出力が追加され、ゼロ rpm から最大トルク 163 Nm を発生します。

これは、顧客がトヨタの自己充電式ハイブリッドパワートレインに期待するすべての要件、つまり、プラグイン充電を必要としない静かで直観的、応答性の高い自立型EVテクノロジーを満たしています。 低い所有コスト、優れた燃費と低い CO2 排出量を実現し、毎日の通勤では最大 50% の完全電気駆動を実現します。

出力や静粛性を損なうことなく、新しい GA-C プラットフォームに収まるようにサイズと重量が削減された 4 気筒 1,797 cm3 DOHC アトキンソン サイクル エンジンは、燃料効率の向上、加速性能の向上、キャビンの縮小を目的とした数多くの対策の恩恵を受けています。ノイズ。

摩擦の低減、高いタンブルフロー、最適な熱管理により燃料効率が向上しました。 ピストンスカート形状の変更と摺動部の樹脂コーティング、シリンダーブロックのウォータージャケット内にスペーサーを採用してシリンダーボアの変形を抑制、動弁系やチェーン駆動部品の低フリクション化、エンジンの最適化などによりフリクション低減を実現。クランクとコネクションロッドのベアリング。

吸気ポートとピストンの形状により高いタンブル流量を実現し、EGR（排気ガス再循環）を高め燃焼を改善します。 点火プラグの角度に合わせて斜めにスキッシュ燃焼室を配置することで、耐ノック性能と燃費を向上させました。 EGR（排気ガス再循環）システムのバルブを大型化してガスの流れを最適化し、インテークマニホールドのガス分配構造を最適化し、EGRクーラーの熱交換効率を向上させた。

低流量型電動ウォーターポンプの採用、冷却経路をエンジン用とヒーター用の2分割、水路間にフローシャットバルブ（FSV）を設置することで熱管理を最適化。エンジンの暖機中の冷却液の流れを減らすための出口とEGRクーラー、細くてリーチの長い点火プラグの使用、燃焼室のウォータージャケットの形状、および高タンブル流の促進。

着火性を向上させる両針式スパークプラグの採用と、ハイブリッドエンジンの高出力化に対応し小型化を図るためコイル形状の自由度が高い角型点火コイルの採用により加速性能を向上させました。

エンジン本体の最適化による低振動・低騒音化、エンジンマウント位置・形状の見直し、大幅な軽量化と優れたNV（騒音・振動）性能を両立した樹脂製シリンダーヘッドカバーの採用により、車室内騒音を低減。 、排気系マフラーの形状変更。

ハイブリッドシステムは、トランスアクスルの小型・軽量化を図るとともに、モーターとジェネレーターに新二軸構造を採用することで、全幅の縮小化と低損失なギヤトレインを実現しています。 この平行軸構造により、モーターの回転速度の向上と小型化を両立しました。

ギア比は最大の燃料効率とダイナミックパフォーマンスを促進するために最適化されています。 ギヤ歯面研磨と併せて、新ギヤ構造により共振や作動音をさらに抑制し、従来よりも静粛性の高いハイブリッド駆動システムを実現しました。

ハイブリッド駆動システムのキャリブレーションはさらに洗練されました。 電気モーターからのトルクが大きいため、加速時の回転数がより直線的に増加します。 また、新しいハイブリッド バッテリー パック (ハッチバックとツーリング スポーツにはリチウムイオン、セダンにはニッケル水素) の採用により、さらなる燃費の向上が図られています。

1.8リッターハイブリッドパワートレインを搭載し、ハッチバック、ツーリングスポーツ、セダンの0-100km/h加速性能はそれぞれ10.9秒、11.1秒、11.0秒となっている。 3 つのバリエーションすべての最高速度は 180 km/h です。

ハッチバックとツーリング スポーツの両方の燃料消費量は 3.3 リッター/100 km と低く、CO2 排出量はわずか 76 g/km (WLTP: 101 g/km) ですが、セダンの燃料消費量は 3.4 リッター/100 km と低いです。 CO2排出量はわずか77g/km（WLTP：100g/km）です。

新しい2.0リッターハイブリッドパワートレイン

新しい 2.0 リッターハイブリッドシステムは、180 DIN 馬力/132 kW と 190 Nm のエンジントルクを発生し、ニッケル水素駆動の 80 kW/650V 電気モーターの追加出力により、ゼロ rpm から 202 Nm の最大トルクを発生します。 。

新しく採用された GA-C プラットフォームに固有の追加された安定性、ハンドリング、機敏性を最大限に活用し、よりパワーのあるスポーツドライビングモードとステアリングホイール付き 6 速シーケンシャルシフトマチックトランスミッションを備えた「元気いっぱいのドライブ」をドライバーに提供します。よりダイナミックで魅力的な運転体験を実現する取り付けられたパドル。

さらに、新しい 2.0 リッターハイブリッドシステムは、このセグメントにおける独自の提案です。 従来のパワートレインは、パフォーマンスと低排出ガスの同じ組み合わせを提供できません。 また、燃料効率の向上、排出ガスの削減、静かな走行によって余分なパワーを確保するために、数多くの対策が講じられています。

アルミダイキャストエンジンブロックの外肉厚を2.3mmまで薄くし、軽量化と低重心化を図り、カローラの運動性能と魅力的な走行特性を大幅に向上させました。 その他の軽量化対策としては、シリンダーヘッドの薄肉化、タイミングチェーンケースの軽量化、動弁系の軽量化などが挙げられます。

高効率吸気ポートとロングストロークによる高タンブル流による高速燃焼、新設計オイルポンプと1.8リッターハイブリッドユニットと共通の数々のフリクション低減対策により、14:1の高圧縮比と相まって高燃焼性能を実現。燃料効率。

燃費をさらに向上させた4気筒1,987cm3エンジンは、吸気側にVVT-iE（可変バルブタイミング・インテリジェント・エレクトリック）を備えた改良型デュアルVVT-iシステムを搭載しており、バルブタイミングは電動モーターではなく電気モーターによって制御されます。油圧を高め、排出ガスを低減しながら出力と燃料効率を向上させます。

また、排出ガスを低減するため、排気システムの触媒コンバーターをエンジンの近くに配置し、エンジン始動後の暖機制御を最適化し、早期に排気浄化を強化しました。

さらに、バランスシャフト、エンジンマウント位置・形状の変更、トランスアクスルの構造変更、ギヤ歯の研磨、正負ヒステリシスダンパーの採用、タイミングチェーンの軽量化、ウォーターポンプモーターの見直しなどにより、パワートレインの騒音を低減している。異常に低いレベルまで。

1.8リッターシステムと同様に、新しいハイブリッドパワートレインも、トランスアクスル、パワーコントロールユニット、モーター、ニッケル水素ハイブリッドバッテリーの小型化を特徴としています。

また、EV走行車両の最高巡航速度を115km/h以上に高め、エンジン暖機開始前であってもアクセルペダル操作なしでのエンジン始動を禁止するシステム制御に変更した。 これらの対策を組み合わせると、燃料効率が大幅に向上します。

2.0リッターハイブリッドパワートレインは、ハッチバックとツーリングスポーツの0-100km/h加速タイムがそれぞれ7.9秒と8.1秒、最高速度は同一の180km/hを実現します。

どちらのモデルも燃料消費量は 3.7 リッター/100 km と低いです。 ハッチバックの CO2 排出量はわずか 85 g/km (WLTP: 106 g/km)、ツーリング スポーツの CO2 排出量はわずか 84 g/km (WLTP: 106 g/km) です。

1.2リッターターボガソリンエンジン

ハッチバックおよびツーリング スポーツ シリーズの唯一のガソリン エンジン オプションである 4 気筒、16 バルブ、DOHC、デュアル VVT-iW、1,197 cm3 ターボ ガソリン エンジンは、最大出力 114 DIN hp/85 kW、最大トルク 185 を発生します。うーん。

このユニットは、水冷インタークーラーとデュアル VVT-iW (可変バルブ タイミング インテリジェント ワイド) システムを備えたシングル スクロール ターボチャージャーの恩恵を受けています。 VVT-iWは排気バルブ側にVVT-iを標準装備し、吸気側にもVVT-iWを搭載。 後者は、連続可変バルブタイミングを遅らせる中間位置カムシャフトロック機構を備えています。

低速走行時のスムーズな加速を高め、最高エンジン回転数を5,600rpmから6,200rpmに高めました。

燃料効率を向上させるために、さまざまな摩擦低減対策が導入されています。 コンプレッションリングとオイルリングの外周にピストンの摺動抵抗を低減するDLC（Diamond Like Coating）を施し、ピストンスカートとクランクシャフトメインサポートに新開発の樹脂コーティングを施し、Vリブの肉厚と材質を最適化した。ベルトの曲げ抵抗を減らし、摩擦を軽減します。

1.2Tパワートレインには、CVTギアボックスまたは6速「インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT）」が選択可能です。

かかととつま先のテクニックの達人のように、iMT はシフトダウン時にエンジン回転数を自動的に上げ、スムーズなギアシフトを保証し、クラッチとトランスミッションの摩耗を改善します。 このシステムはシフトアップ時にも作動し、クラッチショックを軽減することでドライバーと同乗者の快適性を向上させます。 スムーズなスタートも保証され、失速のリスクはほぼゼロです。

iMTを装備すると、ハッチバックとツーリングスポーツはそれぞれ9.3秒と9.6秒で0から100km/hまで加速します。 どちらも最高速度は200km/hに達します。 どちらのバージョンでも燃料消費量は 5.2 リッター/100 km と低く、CO2 排出量はわずか 119 g/km (WLTP: 132 g/km) です。

CVT ギアボックスと組み合わせると、ハッチバックとツーリング スポーツの 0 ～ 100 km/h 加速は 10.0 秒と 10.3 秒で、最高速度はどちらも 195 km/h に達します。 どちらのボディタイプでも、燃料消費量は 5.2 リッター/100 km と低く、CO2 排出量はわずか 116 g/km (WLTP: 138 g/km) です。

改良された1.6リッターガソリンエンジン

新型セダン専用の改良された 1.6 リッター Valvematic エンジンは、わずか 4,400 rpm で 97 kW/132 DIN hp と 159 Nm の最大トルクを発生します。

バルブマチックは、トヨタの大成功を収めたデュアル可変バルブタイミングインテリジェント (デュアル VVT-i) システムをさらに発展させたものです。 インレットバルブの可変タイミングにリフトと持続時間の制御を追加することで、VVT-i テクノロジーを一歩前進させます。 これにより、吸入空気量と速度の管理、そしてその後の燃焼プロセスの管理が改善され、CO2 排出量を削減しながら、8% 少ない燃料消費量で 7% 多くのパワーを実現します。 バルブマチックの採用により、エンジン負荷が軽い場合の摩擦とポンピングロスがさらに低減され、燃料消費量がさらに削減されます。

可変長インレットマニホールドの採用により、弁効率がさらに向上しました。 これはエンジンの低速から中速でアクセルとして機能し、吸入空気速度を最大化して燃焼効率を最適化します。 エンジン速度が高くなると、マニホールドは完全に開きます。 これにより、空気がより短いルートで移動できるようになり、燃焼室に入る空気の量が最大化され、エンジン出力が最大化されます。

6 速マニュアル トランスミッションを装備すると、セダンは 0 から 100 km/h まで 9.7 秒で加速し、最高速度は 200 km/h になります。 燃料消費量は5.7リットル/100kmと低く、CO2排出量はわずか130g/km（WLTP：139g/km）です。

マルチドライブ S ギアボックスは、セダンの 0 ～ 100 km/h 加速時間 10.2 秒、最高速度 190 km/h を実現し、平均燃料消費量は 5.5 リットル/100 km と低く、CO2 排出量はわずか 125 g/km です。 (WLTP:146g/km)。

ボディスタイル

TNGA の理念では、さまざまなコンポーネントの配置に関する新しい定義されたガイドラインを導入し、主要な領域での車両設計を簡素化します。 その影響は、ほとんど目に見えない部分に及ぶため、デザイナーは、新しいトヨタ カローラの各バリエーションに、低いスタンスとより魅力的なプロポーションを備えた、視覚的に特徴的で個性的な外観を与える自由がまだありました。

ダイナミックコンパクトハッチバック

新型カローラ ハッチバックは、より印象的なフロントスタイルを実現し、よりスポーティでダイナミックかつ個性的なデザインを採用しました。

これは、トヨタのアンダープライオリティカタマランとキーンルックの設計哲学をさらに進化させたものです。 より平らなクラムシェル ボンネットの湾曲したフロント エッジの下にある狭いアッパー グリルには、一体型デイタイム ランニング ライト (DRL) を備えた新しい全 LED ヘッドランプ クラスターが組み込まれています。

台形の大型ロアグリルの周囲は前方に力強く突き出ています。 以前よりも尖りが少なく垂直になり、車両のフロントオーバーハングが 20 mm 減少します。

グリルサラウンドの側面は、新型カローラのフロントコーナーにトレードマークの双胴船の船体形状を形成し、車幅の拡大とワイドでスポーティなスタンスを強調しています。 フロントスポイラーの上向きのエッジには、新しい LED フォグランプが配置されています。 グリルメッシュ自体も、より明確で洗練された新しいデザインになっています。

新しいハッチバックの洗練されたスポーティなシルエットの優雅さは、18 インチ機械加工仕上げアルミニウム合金ホイールと 2 つの新しい 17 インチ合金ホイール デザイン (シルバー 1 つとブラック機械仕上げ 1 つ) を含む 4 つの新しいホイール デザインの選択によって強化されています。

新しいリアデザインは以前よりも丸みを帯びており、車両のフロントとリアの視覚的な関係が強化されています。 テールゲートは樹脂製で、デザインの複雑な曲率を可能にし、軽量化を図っています。

リアウインドスクリーンの角度が約 14 度増加し、リアホイールアーチの上にある筋肉質なヒップが組み合わさって、車両後部の全体的な外観がよりコンパクトになります。 テールゲートにルーフスポイラーを一体化し、シャークフィンアンテナを全グレードに標準装備。

リアのオールLEDランプクラスターは、ライトガイドを車両の末端に向かって可能な限り遠くに配置し、新型トヨタ カローラの広くてしっかりとしたリアスタンスを強調します。 そして、リアバンパーのスタイルは、アンダープライオリティカタマランの正面デザインを反映しています。 2.0L ハイブリッド バージョンでは、薄い下リップにツイン クローム インサートが組み込まれています。

新しいハッチバックの全長は 40 mm 延長され、そのすべてがより長いホイールベース内に吸収され、より良いドライビング ポジション、より高いレベルの安全性、およびデザインの向上が実現されました。 フロントオーバーハングは20mm減少し、リアオーバーハングは同量増加しました。

ハッチバックの全高は約 25 mm 低くなり、カウルの高さは両方とも 47 mm 低くなりました。 その結果、より滑らかな形状と、より魅力的な低いボンネットが実現し、ドライバーに前方の視界がより明確になり、ハンドルの後ろに自信が持てるようになりました。

これらの高さの低減により、前席と後席のヒップポイントがそれぞれ 24 mm、26 mm 低くなり、ハッチバックの重心が 10 mm 低くなります。 フロントトレッド幅は6mm、リアトレッド幅は30mm増加しました。 これらの対策を組み合わせることで、快適性、安定性、操作性の向上に貢献します。

新型トヨタ カローラ ハッチバックのボディカラーは11色からお選びいただけ、そのうちオキサイドブロンズ、フレイムレッド、プラチナム、モカブラウンの4色が新色となります。

このセグメント専用のカローラ ハッチバックのダイナミックなデザインは、発売当初から選択可能な 4 種類のバイトーン カラー スキームを通じてさらに強調されています。 ボディカラーと同色に、ルーフ、ルーフ前後ピラー、ドアミラーをメタリックブラック仕上げとした。

ヨーロッパ向けの多用途ツーリングスポーツ

ヨーロッパ特有のボディタイプを持つ新しいツーリングスポーツは、ベルギーのザベンテムに最近オープンしたデザインセンターでヨーロッパスタイルに仕上げられました。 TNGAの採用により、新しいワゴンはハッチバックやセダンと並行して開発され、それ自体が明確に独立したモデルとなった。

新型ツーリングスポーツは、ダイナミックで特徴的なフロントスタイルと全高の25mmダウンを新型カローラハッチバックと共通にしながら、Bピラー後方から各パネルを専用パネルとすることで、洗練された官能的な外観を実現した。エレガントでありながら堅牢なシューティングブレークの広大なルーフライン。

このスポーティなプロファイルは、ハッチバックで提供されているものと同じ 4 つの新しいホイール デザインの選択によって強化され、同じ幅広でフレア状のホイール アーチによって強化され、そのエッジが縁取られてホイールをより外側に配置できるようになり、新しいトヨタらしさが強調されます。カローラのワイドスタンスと低重心化。

後部では、ツーリング スポーツのデザイン テーマがハッチバックの筋肉質な後部ショルダーと、広く配置されたフル LED ランプ クラスターを共有しています。 リアウインドスクリーンは現行世代のものよりも 12 度傾斜しています。

ハッチバックとは異なり、ナンバー プレートの位置がテールゲート パネル内の高い位置に変更され、テールゲート シルの段差が減少して、よりプレミアムな外観が実現されました。 より深いリアバンパーのスタイルも、アンダー プライオリティ カタマランのフロント デザインを反映しており、2.0L ハイブリッド モデルにはツイン エキゾーストが装備されています。

新型ツーリングスポーツは、前後オーバーハングを削減しながらも、後継モデルよりも55mm長くなっている。 さらに重要なのは、ホイールベースが 100 mm 長くなり 2,700 mm となり、前席から後席までの間隔が 48 mm 増加して 928 mm となり、クラス最高の後席乗員足元スペースを実現しています。

ツーリング スポーツは、ツーリング スポーツと同じ 11 色のボディ カラーからお選びいただけます。また、同じ範囲の 4 つのバイトーン カラー スキームもオプションで選択できます。

高級セダン

コンパクトなハッチバックと多用途なツーリング スポーツの洗練されたダイナミックなデザインをベースに構築された新しいセダンは、新しい GA-C プラットフォームに固有のワイドでローなスタンスの恩恵を受けています。 しかし、カローラファミリーの中での独自の個性は、まったく新しい前後スタイルを備えたより格調高いエクステリアデザインによって反映されています。

前面には、トヨタのアンダープライオリティカタマラン設計哲学がさらに進化しました。 新型カローラファミリーの共通のデザインテーマである、力強く突き出たロアグリルの側面にあるフェンダーフロントコーナーは、より印象的な2段階のデザインとなっています。 スリムなアッパーグリルは、より立体的なデザインとなり、シャープなデザインのヘッドランプ上部とつながり、コーナー部分を包み込み、低くしっかりとしたフォルムを強調しています。

リアのデザインは、バンパーのダイナミックな形状とトランクリッドの逆台形デザインを通じて、フロントのデザインを模倣しています。 セダン特有のリアランプクラスターはクローム装飾ストリップを介して接続されており、モデルのワイドスタンスをさらに強調しています。

さらに、前後のLEDライトガイドのユニークな特徴により、新型カローラセダンであることがすぐにわかります。

新型セダンは全長が10mm延長され、フロントオーバーハングが5mm減少、リアオーバーハングが15mm増加しました。 ホイールベースはツーリングスポーツと同じ2,700mmに延長されています。

セダンの全高とトランクリッド面はともに20mm低くなり、カウル高は35mm低くなりました。 前席と後席のヒップポイントがそれぞれ 23 mm、9 mm 低くなったことと合わせて、これらの高さの低減により、新しいセダンの重心も低くなりました。

トヨタ カローラの新型モデルの他のモデルと同じ 4 つの新しいホイールデザインオプションを共有するこのセダンは、9 つ​​のボディカラーから選択できます。そのうちの 1 つであるセレスタイトグレーメタリックは、新型セダン用に独自に開発されました。

洗練されたインテリア

カローラの新型モデル群は、広々としたモダンで統一感のある車内環境を創造するために設計されたまったく新しいインテリアを披露し、新しい質感、色、トリムを組み合わせて最高レベルの視覚的および触覚的品質を提供します。

カローラの室内空間の広さを実現する鍵となるのは、全体で24mmスリム化された新しいインパネデザインです。 結果として上部パネル領域の高さが減少することで、パネル自体の知覚質量が軽減され、前方視界が向上すると同時に、前席のヒップポイントを下げて車両の重心を下げ、より魅力的なドライビングポジションを提供することが可能になります。

逆に、センターコンソールは、スイッチギアとギアレバーの人間工学を改善し、ドライバーのコックピットエリアの包み込まれるような感触を高めるために、幅が 42 mm、高さが 22 mm 広く作られています。 同時にセンターコンソールのアームレストの高さが最適化され、そのスライド範囲が20mm増加して乗員の快適性が向上しました。

ドライバーのコックピットエリアの人間工学に基づいた卓越性は、リムヒーターと最適化されたスイッチレイアウトを備えた新しいステアリングホイールデザインによってさらに強化されています。 一連の新しい開閉装置と計装により、ヒューマン マシン インターフェイス (HMI) が完成します。

プレミアムな快適性と利便性の章で詳しく説明されていますが、これには、新しい 7 インチ 3D 効果パネルまたはマルチインフォメーション ディスプレイ、新しい 10 インチ カラー ヘッドアップ ディスプレイ、新しい 8 インチ セントラル マルチメディアを組み込んだ新しい運転席計器ビンナクルが含まれます。ディスプレイ、電子パーキングブレーキ、ワイヤレス電話充電パッド、エレクトロクロミックバックミラーが装備されています。

フロントシートのデザインを見直し、シートバックとクッションスプリングを変更し、ウレタンパッドの厚みを最適化しました。 これらの対策を組み合わせることで、より広い圧力分散によりより良い運転姿勢が実現され、快適性が向上し、長距離の疲労が軽減されます。

ハイグレードハッチバックモデルとツーリングスポーツモデルに標準装備した新開発のフロントスポーツシートは、薄く幅広のショルダーサポートと、しっかりとした厚みのあるサイドボルスターを重ね合わせ、薄型シートデザインと優れたホールド性を両立させています。

後部乗員の快適性は、クッション領域全体で乗員の体重をより均等に分散するための新しいシート クッション素材と専用の後部通気口によって向上しました。

ツーリングスポーツモデルとセダンモデルのロングホイールベースにより、前席と後席の間隔が 48 mm から 928 mm に拡大され、クラス最高の後席乗員足元スペースを実現します。

カローラのまったく新しいインテリアデザインは、サテンクロームメッキと塗装、ピアノブラックインサート、合成皮革と本革とステッチを含む、視覚的および触感上の高品質の素材とトリム仕上げを使用することにより、より一体感と統一感のある外観を実現しています。

ブラックまたはクールグレーのインテリアカラースキームを特徴とするハッチバックとツーリングスポーツは、ファブリック、アルカンターラ、または本革のシート表皮からお選びいただけます。

新しいセダンのインテリアは、より高級な雰囲気を演出するために、ブラックまたはベージュの配色のファブリックシートまたは部分レザーシートの選択が可能です。

トヨタ カローラ ツーリングスポーツの汎用性を拡大

ツーリングスポーツバージョンのインテリアには特に注意が払われており、ヨーロッパ市場向けに特別に調整されており、最高級の感覚品質を顧客に提供します。

広々とした 598 リットルの VDA 積載スペースには、実用性と利便性を考慮した数多くの機能が組み込まれています。

後部座席は遠隔レバー操作で倒すことができ、ラゲッジスペースはフルフラットになります。 パワーテールゲートの操作にハンズフリーキックセンサーが利用可能になり、リアバンパーの中央領域の下に足を滑り込ませることで作動します。 開口部を10mm拡張しました。

リアショックアブソーバーの位置変更により、デッキサイドウォールのトリム構造を簡素化しました。 これにより、積載スペースの幅が最大化され、積載のしやすさが向上するだけでなく、デッキの両側の後輪ハウジングの後ろにあるサイドウォール収納ポケットも利用できるようになります。

積載面自体には 2 つの位置（上部と下部）のデッキがあり、後部座席の背もたれからヒンジでつながっているかのように上部の位置で開閉できます。 全グレードに標準装備しており、上面はカーペット、下面は樹脂仕上げのリバーシブル仕様となっており、濡れても汚れても使用可能です。

デッキ下のスペースは拡大され、完全にカーペットが敷かれ、取り外し可能なサイドセパレーターが装備されています。 世界初となるラゲッジスペース両側のLEDコンパートメントランプや、ワンタッチで着脱可能な格納式トノカバー、ハイグレードにはアルミ製アンチスライドレールを採用するなど、利便性をさらに向上させた。

プレミアムな快適性と利便性を実現するテクノロジー

ハイグレードモデルに標準装備され、新型カローラ全モデルにオプションとして提供される包括的な快適性と利便性のテクノロジーは、ドライバーとすべての客室乗員の両方の車内生活を向上させるために利用可能です。

LED ヘッドランプ: グレードに応じた 3 種類の LED フロント ランプ クラスターには、トリプル LED パラボラ ユニット タイプ ヘッドランプ、AHB 付きバイビーム LED ヘッドランプ、および - ハッチバックおよびツーリング スポーツ バージョン固有の - アダプティブ オートマチック ハイ機能付き LED ヘッドランプが含まれます。ビーム。

アダプティブオートマチックハイビーム：マトリックスLEDシステムのおかげで、先行車と対向車が占めるビームエリアが自動的にシェーディングされ、ドライバーが最適な視認性を得るためにハイビーム設定を使用できる時間を最大化します。 また、車速に応じてハイビームの照射幅も変化する。 ロービーム使用時は、ビームカットオフラインを自動的に調整し、先行ドライバーを眩惑させることなく、可能な限り最大の照射領域を提供します。 アダプティブオートマチックハイビームには、前方の道路の曲がり角での視認性を向上させるコーナリングランプ機能も組み込まれています。

3D 効果を備えたカラー TFT ディスプレイ: ドライバーのメーター クラスターには、デジタルおよびアナログのスピードメーター モードを選択できる 7 インチ マルチインフォメーション ディスプレイが装備されています。パネルは、ダイヤルが表示される 3D 効果を表示するように切り替えることもできます。空中に浮かぶこと。

ヘッドアップ ディスプレイ (HUD): ステアリング ホイールのスイッチギアを介して位置と明るさを調整できます。オプションの 10 インチ カラー TFT ヘッドアップ ディスプレイ (セグメント最大) は、運転関連のさまざまな情報や警告をフロントガラス内のフロントガラスに投影します。制限速度、ナビゲーションプロンプト、エコドライブインジケーターなど、ドライバーの視界に表示されます。

トヨタ タッチ マルチメディア システム: 新型カローラの 8 インチ フルカラー タッチ スクリーン センター コンソール ディスプレイには、Go マルチメディアおよびナビゲーション システムを備えた最新の Toyota Touch® 2 が搭載されています。改良されたオペレーティング システムの全体的なユーザー エクスペリエンスは、ピンチ、ズーム、および操作によって強化されます。スライド操作、マルチコンテキストワンボックス検索の追加により、画面の鮮明さとコントラストがタブレットに近くなり、直射日光下でも視認性が向上しました。

eCall 緊急通報システム: eCall は、エアバッグ展開時の事故発生時にドライバーに支援を提供します。 国家緊急サービスに自動的に連絡し、車両の位置や乗員の数などの重要な情報を提供し、車両の乗員が重度の身動きが取れなくなった場合でも緊急サービスのオペレーターと通信できるようにします。

eCall を使用すると、車両の乗員はワンプッシュ ボタンを介して緊急サービスに直接連絡することもできます。 通話は車両に内蔵された SIM を使用して行われ、所有者には料金がかかりません。

コネクテッドサービス：コネクテッドサービスは、新型トヨタカローラでも提供されます。 このまったく新しいアプリケーションにより、ラスト マイル ガイダンス、カー ナビゲーションに送信、車を探す、運転分析、メンテナンス リマインダーなど、数多くの便利で安心な機能をお客様が利用できるようになります。

JBL プレミアム サウンド システム: 新型カローラ ハッチバックおよびツーリング スポーツのハイブリッド バージョンには、8 スピーカーの JBL プレミアム サウンド システムが装備されている場合があります。 JBLの象徴的なAピラーマウントホーンツイーターを含むスピーカーは、カローラの特に静かなキャビンの音響に合わせて特別に調整されています。 このシステムには、MP3 やストリーミング オーディオ ファイルなどの圧縮オーディオ ファイルで失われた周波数をリアルタイムで補い、元の録音に可能な限り近い音質とステレオ ミックスを復元する Clari-FiTM テクノロジーが組み込まれています。

ワイヤレス携帯電話充電器: ワイヤレス充電システムにより、車両の乗員は、ギアシフト レバーの前にある専用パッドに置くだけで、ワイヤレス パワー コンソーシアム (WPC) 対応のすべての携帯電話を充電できます。

パノラミック ルーフ: ハッチバックおよびツーリング スポーツ モデルのパノラミック ルーフは 2 枚のガラス パネルを備えており、フロント パネルはスライドして最大 272 mm の開口部を実現します。 メッシュディフレクターはパネルが完全に開いたときの風切り音を軽減し、ルーフには内部電動ローラーシェードが取り付けられています。

キックセンサーによるテールゲート開閉: メインストリームセグメントではユニークな、ツーリングスポーツのパワーテールゲートの開閉にハンズフリーキックセンサーが利用可能になり、リアバンパーの中央領域の下に足を滑らせることで作動します。 テールゲートにはワンタッチで閉めてロックするボタンが追加され、完全に開いたときの高さをカスタマイズできるようになりました。

自動ブレーキ付きシンプル インテリジェント パーク アシスト (SIPA): このシステムは、リア カメラとフロント サイド バンパーの超音波センサーを使用して、実行可能な逆駐車スペースと縦列駐車スペースを識別します。 次に、駐車操作のための正しい一連のステアリング角度を目標空間に自動的に適用します。 ドライバーが行う必要があるのは、車両の速度を制御することだけです。 SIPA はブレーキ システムを自動的に作動させ、駐車操作の安全性を確保します。

アクティブセーフティ

トヨタ カローラの 3 つの新型モデルには、最新バージョンの Toyota Safety Sense が標準装備されています。 幅広い交通状況における衝突を防止または軽減するために設計された一連の予防安全技術。

進化した予防安全パッケージには、新開発の高解像度一眼カメラとミリ波レーダーを搭載。 両方のシステムのパフォーマンスが強化され、危険検出の範囲が拡大され、機能が向上しました。 新しいシステムユニットは、設置しやすいようにサイズも縮小されました。

Toyota Safety Senseには、プリコリジョンシステム（PCS）、フルレンジアダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線逸脱警報（LDA）、ロードサインアシスト（RSA）、オートマチックハイビーム（AHB）のアップグレードバージョンが含まれています。 さらに、高度な運転支援のための新しいインテリジェント アダプティブ クルーザー コントロール (ACC) とレーン トレース アシスト (LTA) が導入されています。

トヨタ セーフティ センスを搭載した車両は、交通事故に巻き込まれるリスクが軽減されるため、保険料の削減やより有利な保険の組み替えの恩恵を受けることができます。

さらにドライバーサポートと安全性を強化するシステムには、リアクロストラフィックアラート（RCTA）付きブラインドスポットモニター（BSM）、インテリジェントクリアランスソナー（ICS）、ドライブスタートコントロール（DSC）、およびブレーキおよびトラクションコントロールシステムのフルスイートが含まれます。

プリコリジョンシステム（PCS）

アップグレードされた PCS は、約 10 km/h ～ 180 km/h の速度で前方車両を検出し、後方からの衝突の危険を軽減します。 衝突の可能性がある場合、PCS は音と視覚による警告でドライバーにブレーキを促します。 また、ドライバーがブレーキペダルを踏んだときにブレーキシステムが作動し、追加の停止力を提供します。 ドライバーが時間内に反応しない場合、システムは自動的にブレーキをかけて、最大速度を落とします。 衝突を防止したり衝撃力を緩和するために、時速50kmで走行するか、車を完全に停止させます。

PCSの作動条件をさらに改良し、昼夜を問わず歩行者との衝突検知、日中は自転車との衝突検知も可能となり、相対速度10～80km/hで自動ブレーキが作動する。 h、最大で速度を下げることができます。 時速40キロ。

アダプティブクルーズコントロール (ACC)

フルレンジ ACC は、ドライバーが前車との安全な車間距離を保つのに役立ちます。 先行車両を検知し、速度を判定します。 その後、システムは車の速度を調整して、両方の車の間に安全な距離が確保されるようにします。

改良された加速および減速制御の恩恵を受けてパフォーマンスが向上し、快適性が向上し、アップグレードされた ACC は、新しいステアリングホイールに取り付けられたスイッチギアによって簡単に制御できます。

このシステムには、0 ～約 30 km/h の速度での低速追従およびアイドリングストップ走行が含まれるようになりました。 渋滞時、前走車が停止すると、前走車との適切な車間距離を保ちながら停止します。 その後、ドライバーはアクセル ペダルまたはステアリング ホイールに取り付けられたスイッチギアを使用して車両を再始動し、ACC システムを再起動します。

70km/h以上の速度では、サイドインジケーター連動制御により前走車のスムーズな追い越しを実現します。 設定車速よりも遅い先行車に追従する場合、ドライバーが車線変更のためサイドインジケーターを操作すると予備加速がかかります。 追い越し車線内で先行車を検知した場合、加速を抑えて先行車への急接近を防ぎ、安心して追い越しが可能です。

新しいインテリジェント アダプティブ クルーズ コントロール (iACC) も利用可能になり、フルレンジ ACC とロード サイン アシスト (RSA) がリンクされます。 ドライバーが設定した速度に従って車両が一定速度で走行し、RSAが制限速度標識を認識した場合、ドライバーは車両のスイッチを操作することで、新しい制限速度に合わせて車速を簡単に設定し直すことができます。ハンドル。

ステアリング制御付き車線逸脱警報 (LDA)

時速 50 km を超える速度では、LDA は車線逸脱による事故や正面衝突の防止に役立ちます。 インジケーターが作動していない状態で車両が車線を逸脱し始めた場合、LDA はドライバーに聴覚および視覚的警告で警告し、ドライバーが意図した軌道に戻るのを支援するステアリング入力を提供できます。

アップグレードされたシステムでは、車線区分線のない直線道路でも道路端を認識できるようになりました。

ふらつき警報機能は、ドライバーの注意力の低下や疲労時に発生しやすい車両の揺れを検知し、音と視覚でドライバーに注意を促し、休憩を促します。

レーントレースアシスト(LTA)

ドライバーの負担をさらに軽減する新システム「レーントレースアシスト（LTA）」による高度な運転支援を導入しました。

フルレンジ アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) と LTA がアクティブな場合、システムは穏やかな入力でドライバーのステアリング制御を支援し、高速道路の緩やかなカーブでも車両を車線の中央に維持します。

LTA は高速道路の速度からほぼ停止まで動作し、渋滞の場合でもドライバーをサポートします。 また、車線区分線が薄れている場合など、システムが視認しにくい場合、カメラとミリ波レーダーで認識した先行車の進路をたどります。 LTA を装備した車両は、すべての LDA 機能もサポートします。

オートマチックハイビーム (AHB)

AHB は夜間走行時に優れた前方視界を確保します。 対向車のヘッドライトと先行車のテールライトの両方を検知し、ハイビームとロービームを自動的に切り替え、他のドライバーの眩惑を防ぎます。 ハイビームをより頻繁に使用することで、システムは歩行者や障害物をより早期に検出できるようになります。

道路標識アシスト (RSA)

RSA は、たとえ道路標識を見落としていたとしても、ドライバーが常に可能な限り最良の情報を入手できるようにすることで、ドライバーをサポートします。 システムステータスとアラート情報は、計器カラーTFTマルチインフォメーション画面にドライバーに表示されます。 制限速度の場合、ドライバーが制限速度を超えた場合、システムは視覚と聴覚で警告を発します。

このシステムは、制限速度、追い越し禁止、道路状況、一時停止と進入禁止の標識、高速道路の始点と終点、都市部と住宅地、すべての規制の終了など、より多くの交通標識を認識できるようになりました。

ブラインドスポットモニター (BSM) とリアクロストラフィックアラート (RCTA)

BSMシステムは、後向きのミリ波レーダーを使用して、カローラの死角にいる車両と、隣接車線で後方から急速に接近する車両の両方を検知します。 いずれの状況でも、対応するドアミラーのBSMアイコンを点灯することでドライバーに通知します。 ウインカー作動中にBSMアイコンが点滅します。

RCTA システムは、BSM レーダーを使用して、駐車スペースから後退するドライバーに、バック ビュー モニターやドアミラーでは見えない車両の接近を警告します。 接近車両を検知すると、ドアミラーのBSMアイコンを点滅させ、警告ブザーを鳴らし、検知車両の接近方向を表示します。

ドライブスタートコントロール(DSC)

ドライブ スタート コントロール (DSC) は、ドライバーがトランスミッション シフト レバーを操作している間、ドライブトレインの出力を抑制し、車速と加速度を所定のレベル以下に保つように警告を発することで、車両の意図しないまたは突然の発進を防止します。 たとえば、パーキングからドライブに切り替えるときにドライバーがアクセル ペダルを踏み込んだ場合、システムは自動的に出力を制限し、意図しない加速を回避します。

パッシブセーフティ

新型カローラの車体構造は、前方、側方、後方、屋根からの衝撃を吸収し、衝突エネルギーを分散させ、高強度なキャビン部分の変形を抑制する構造となっています。

新しいボディシェル全体に接着剤を追加し、スポット溶接の使用量を増やすことにより、ボディ剛性が旧モデルと比較して約 60% 向上しました。

高強度キャビン構造内には、ホットスタンプと1180、780、440MPaの超高張力材を使用し、フロントピラー、センターピラー、フロントドアベルトライン、ルーフクロスメンバー、インナールーフ、フロントヘッダーエクステンションを補強しています。キャビンの変形を抑制し、乗員保護性能を最適化します。

歩行者の衝撃保護

新開発の「浮島型」ボンネット内部構造とカウルルーバー衝撃吸収構造の採用により、最高級の歩行者保護性能を実現。

ボンネット内部の浮島構造により衝突初期の慣性Gを低減し、カウルルーバーの衝撃吸収構造と合わせて頭部への損傷を軽減します。

乗員拘束装置

新型トヨタ カローラ シリーズには、全種類の SRS エアバッグが装備されています。 運転席および助手席エアバッグ、運転席ニーエアバッグ、前後サイドエアバッグ、フルレングスサイドカーテンシールドエアバッグ。

フロントシートベルトは、新形状のショルダーアンカーによりベルトを引っ張る力を軽減、ベルトのロック感度を変更し、素早く引っ張った際のベルトの締め込みをよりスムーズに、また、柔軟なインナーベルトの採用により、乗員の快適性を向上させています。バックルの角度に関係なくシートベルトを簡単に固定できます。